从北京城中心出发，驶过车水马龙的城区，驶过高速路两边新栽的绿化林，驶过村口“发展才是硬道理”的横幅，开上一条乡村土路，尽头左拐，就到了中央美术学院雕塑系主任隋建国的工作室。
落座之后，他问记者：“这次大提速结束了吗？”刚刚从韩国飞回北京的隋建国，还没弄明白第六次火车大提速才刚刚开始。
他的影像作品“大提速”也仍然在北京阿拉里奥画廊展出，门厅内的巨大风扇仍在以每分钟３０００转的速度旋转着。
隋建国这个风扇装置和１２段同步播放的录像，将周长９公里的“环铁”复制到这个艺术空间。
“环铁”的全称是“铁道科学研究院环行铁道试验基地”位于北京的东北部，１９５８年建成，目前是中国乃至亚洲唯一的铁道综合试验基地。六次火车大提速，无不在此进行试验。
提速，政府比艺术家急
“环铁”附近有不少铁路系统的仓储空间可供出租。２００６年，隋建国的一些学生把工作室租到那里，说那里离７９８艺术区近，租金却便宜很多，大概六七毛一平米。
不久之后，隋建国听到学生抱怨：“老跑火车，吵死了。”隋建国去学生的工作室里看，果然每隔几分钟就来一趟火车。工作室的围墙离铁轨才１米左右距离，巨大的噪音让他们不得不每隔几分钟就中断一次谈话。
看垃圾场的老人告诉隋建国：“１９９７年就开始跑火车了，隔一段时间就要跑一跑。”正是中国铁路第一次大提速的年份。
隋建国突然感到一种讽刺：“艺术家觉得自己很前卫，总是走在时代的前面。其实政府比他们要着急得多，比他们快得多。你看十年来火车有六次大提速，就知道政府的关注程度。”
“他们”其实包括隋建国自己，他小时候经历过“大跃进”、“超英赶美”；“文革”的时候做工人，工厂里经常喊的都是“战高温”、“创高产”、“大干５０天创出新成绩”之类的口号；改革开放以后，大家仍是希望“时代的步伐”或者“时代的列车”越快越好。
“这个速度不断提高下去，最后是为了什么呢？”隋建国说。
隋建国没有得出答案，他只是把这个问题提了出来。他在“环铁”基本平均地选了１２个点，找学生和助手架上１２台摄像机，同时开机半小时（一盘录像带最长可录时间），将这１２段不经任何剪辑的录像在画廊空间里用１２块大屏幕同步播放。
１２个点有艺术家工作室，有村头、路口，有油菜花地、鱼塘、垃圾场，也有现代化的立交桥。立交桥附近就是世界上最大的国家级专业博物馆——中国电影博物馆，几辆拉砖的马车从这栋占地６５亩的后现代风格建筑前缓缓走过的。即使在最热闹的黑桥村路口，一次出现在镜头里的人物也不超过１０个人。
黑桥村人已经随着火车建立起一种节奏感。治安员把守着村口的护栏。他们知道火车每隔４．５分钟来一次，每次通过需要１０－２０秒，他们每次提前１．５分钟放下护栏。
黑桥村几年前的人口只有两千左右，如今却已上万。原住的村民都不种地了，盖房子租出去。田地租给江苏、安徽来的农民种油菜。环铁内的水塘改成鱼塘，很多人花钱来钓鱼。铁路仓库则是租给了物流公司和艺术家。
